最终导致机身撕裂。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。峰值大大降低  。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，力量会全部挤在角落，空难1954年 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，圆角有关 时间一长 ，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难船上的飞机可以方方正正，裂纹迅速扩展，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，简单说 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难喷气式客机刚刚兴起 ，小小的弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角  。此后，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代 ，它不只是造型，更是一块会呼吸的金属 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，调查结果震惊了全世界。这看起来只是个设计习惯 ，圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。而是带着圆角。但遇到尖角时， 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。